ການສູນເສຍທົ່ວໂລກໃນການບິນ 314 ຕື້ໂດລາ

ຄວາມເສຍຫາຍທົ່ວໂລກໃນການບິນຕື້ໂດລາ
ຄວາມເສຍຫາຍທົ່ວໂລກໃນການບິນຕື້ໂດລາ

KPMG Turkey ແມ່ນເພື່ອປະເມີນຜົນກະທົບຂອງການລະບາດຂອງພະຍາດດັ່ງກ່າວຂອງຂະ ແໜງ logistics. ທົ່ວໂລກໃນການຈະລາຈອນທາງອາກາດ, ທາງບົກແລະທາງທະເລ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຢຸດແລະຜູ້ ນຳ ຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຂອງບໍລິສັດ KPMG Turkey ໄດ້ປິດລ້ອມ Suggest Yavuz, ກ່າວວ່າການສູນເສຍລາຍໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດທີ່ປະສົບຈາກສາຍການບິນ. ທ່ານກ່າວວ່າ, "IATA ຄາດຄະເນການສູນເສຍທົ່ວໂລກຂອງບໍລິສັດການບິນຈາກ Covid-19 ເຖິງ 314 ຕື້ໂດລາ,".


KPMG ໄດ້ສືບສວນກ່ຽວກັບຜົນກະທົບຂອງຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ Covidien-19 ໃນປະເທດຕຸລະກີ, ລາວໄດ້ເຮັດການປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຫຼັງຈາກການລະບາດ. ຫົວ ໜ້າ ຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ, KPMG Turkey Yavuz Öner, "ໜຶ່ງ ໃນສາເຫດຕົ້ນຕໍທີ່ເຮັດໃຫ້ການລະບາດຂອງເສດຖະກິດມະຫາພາກທົ່ວໂລກ Covidien-19 ເດີນໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແມ່ນການເຊື່ອມໂຊມຂອງເຄືອຂ່າຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກ. ການຢຸດຕິການເຄື່ອນໄຫວຕ່າງໆໃນປະເທດຈີນ, ເຊິ່ງຖືວ່າເປັນໂຮງງານຜະລິດວັດຖຸດິບຂອງໂລກ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກປະລິມານການຄ້າທົ່ວໂລກແລະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ເສດຖະກິດຂອງເກືອບທຸກເສດຖະກິດ.”

Önerລະບຸວ່າຫຼາຍປະເທດໃນທົ່ວໂລກໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງ ໜັກ ທີ່ສຸດດ້ວຍການໂຈະການຈະລາຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານທາງອາກາດແລະທາງທະເລ, ແລະກ່າວວ່າ:

“ ເກືອບຮອດຈຸດສູນກາງຂອງຖ້ຽວບິນໄດ້ກະທົບໃສ່ອຸດສາຫະ ກຳ. ການສູນເສຍລາຍໄດ້ແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ບໍລິສັດສາມາດຢູ່ລອດໄດ້ໂດຍບໍ່ໄດ້ຮັບການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານ. ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ (IATA) ຄາດຄະເນການສູນເສຍຂອງບໍລິສັດການບິນຈາກການລະບາດຂອງ Covid-19 ເຖິງ 314 ຕື້ໂດລາທົ່ວໂລກ. ອີງຕາມການ ສຳ ຫຼວດໃນເດືອນເມສາປີ 2020 ຂອງ IATA, ຜູ້ຕາງ ໜ້າ ອຸດສາຫະ ກຳ 86 ເປີເຊັນບໍ່ຄາດການວ່າຈະຟື້ນຕົວກ່ອນ 6 ເດືອນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຍືດເຍື້ອຂອງຂະບວນການນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າພາລະຂອງບໍລິສັດການບິນຍິ່ງ ໜັກ ກວ່າເກົ່າ. ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນຕົ້ນຕໍທີ່ສາຍການບິນຂອງສະຫະລັດອາເມລິກາໄດ້ສະແດງຄວາມຮຽກຮ້ອງຂອງ SOS ເພື່ອໃຫ້ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຈາກລັດຖະບານ.”

ແນະ ນຳ; "ຂໍ້ມູນເດືອນເມສາDHMİການບິນຕວກກີຫຼຸດລົງ 4 ເປີເຊັນໃນສີ່ເດືອນ ທຳ ອິດໂດຍລວມ, 32 ເປີເຊັນຫຼຸດລົງໃນຜູ້ໂດຍສານທີ່ຖືກລາຍງານ. ປະເທດຕຸລະກີໃນສະພາບການຕໍ່ສູ້ກັບການລະບາດຂອງສະ ໜາມ ບິນ Sabiha Gokcen ເພື່ອ ນຳ ໃຊ້ເປັນເວລາຊົ່ວຄາວໄດ້ຖືກຢຸດເຊົາແລະ ຈຳ ນວນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ ຈຳ ກັດ ຈຳ ກັດທີ່ກ່າວວ່າມີພຽງແຕ່ THY ທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດເທົ່ານັ້ນ, "ໃນກໍລະນີນີ້ ໝາຍ ເຖິງການທ້າທາຍໃຫຍ່ ສຳ ລັບບໍລິສັດການບິນອື່ນໆ,".

ປີທີ່ຍາກໃນທະເລ

ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງ Covidien-19 ອີງຕາມ KPMG Turkey ໄດ້ປະສົບກັບການໂຫຼດທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການຂົນສົ່ງທາງທະເລ. ດັດຊະນີແຫ້ງແລ້ງ, ເຊິ່ງເປັນຕົວຊີ້ວັດທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການຄ້າໂລກ, ໄດ້ລົງທະບຽນຢູ່ໃນລະດັບຕ່ ຳ ສຸດໃນຮອບ 19 ປີສຸດທ້າຍໃນເດືອນມີນາປີນີ້, ຍ້ອນວ່າ COVID-19 ເຮັດໃຫ້ຄວາມຕ້ອງການດ້ານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແຫ້ງຊ້າລົງ. ມາຮອດເດືອນເມສາ, ດັດຊະນີໄດ້ຟື້ນຕົວດີຂື້ນບາງສ່ວນກັບການສືບຕໍ່ຂອງບໍລິສັດ ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ບັນລຸການຟື້ນຕົວທີ່ ສຳ ຄັນ. Öner,“ Moody's, ອົງການຈັດອັນດັບລະດັບສິນເຊື່ອສາກົນ, ໄດ້ປ່ຽນແປງທັດສະນະຂອງອຸດສາຫະ ກຳ ຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນ 12-18 ເດືອນຂ້າງ ໜ້າ ຍ້ອນວ່າ Covid-2020 ຈາກສະຖານະພາບທີ່ຄົງຕົວໄປສູ່ລົບ. ຄວາມຕ້ອງການ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງທີ່ຮ້າຍແຮງ ສຳ ລັບພາຊະນະບັນຈຸສິນຄ້າແລະສິນຄ້າແຫ້ງພ້ອມກັບກິດຈະ ກຳ ການຜະລິດແລະການຄ້າທີ່ອ່ອນແອລົງ, ຈະຫຼຸດ ກຳ ໄລຂອງບໍລິສັດຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກໃນປີ XNUMX ກ່ອນດອກເບ້ຍ, ຄ່າເສື່ອມລາຄາແລະພາສີ.”

ໄລຍະເວລາຫຼັງ-Covid

commentedner ໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບການກັກກັນຫລັງໂລກທີ່ມີດັ່ງນີ້:“ ຊື່ຂອງເກມໄດ້ປ່ຽນເປັນ“ ການປົກປ້ອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ” ສຳ ລັບບໍລິສັດທີ່ ດຳ ເນີນທຸລະກິດທັງຂະ ແໜງ ການຜະລິດແລະບໍລິການ. ທຸກໆຄົນ, ຈາກບໍລິສັດຂາຍຍ່ອຍຈົນເຖິງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ເຊິ່ງ ກຳ ລັງຫັນໄປສູ່ການຂາຍ online, ກຳ ລັງທົບທວນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຂອງພວກເຂົາເພື່ອຫລີກລ້ຽງການລົບກວນໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ບັນດາບໍລິສັດທີ່ຮູ້ວ່າວົງແຫວນໃດທີ່ຖືກຫັກຫລືໃກ້ຈະສູນພັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ແມ່ນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ພວກເຂົາຈະພົບພໍ້ຢ່າງໄວວາ, ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ລະມັດລະວັງຈະປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຫຼັງຈາກເຊື້ອໄວຣັດຖືກ ນຳ ມາຄວບຄຸມແລະຊີວິດຈະກັບສູ່ສະພາບປົກກະຕິ, ພວກເຮົາຈະສືບຕໍ່ປະຕິບັດຫລາຍໆຢ່າງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮຽນຮູ້ແລະປັບຕົວເຂົ້າໃນຂະບວນການນີ້. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງສິນຄ້າຫຼືການບໍລິການທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຮັບ, ຈຸດ ສຳ ຄັນຂອງຄວາມເພິ່ງພໍໃຈຂອງພວກເຮົາແມ່ນກິດຈະ ກຳ ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ. ສະນັ້ນ, ສິ່ງທ້າທາຍຂອງຂະ ແໜງ ການໃນປະຈຸບັນແມ່ນບັນດາຂົງເຂດທີ່ການລົງທືນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດ ສຳ ລັບອະນາຄົດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ. ບໍ່ວ່າການຜະລິດແລະການຊື້ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກຈະປ່ຽນແປງແນວໃດ, ຂະບວນການຂົນສົ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງນີ້ຈະເປັນກຸນແຈ ສຳ ຄັນຕໍ່ອະນາຄົດຂອງບໍລິສັດ.”



ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ຄໍາເຫັນ