ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການລະບາດຂອງພະຍາດ Coronavirus!

ການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ທຳ ລາຍຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ
ການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus ທຳ ລາຍຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ

ດ້ວຍການລະບາດຂອງໂຣກ coronavirus, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຢ່າງຈະແຈ້ງວ່າຜົນກະທົບຂອງຄວາມບ້າຄ້າງ (ຄວາມຕ້ອງການປານນັ້ນ) ເກີດຂື້ນແນວໃດໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ. ບາງຜະລິດຕະພັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ, ຊັ້ນວາງຕະຫລາດແມ່ນຫວ່າງເປົ່າແລະລາຄາຂອງມັນໄດ້ເພີ່ມຂື້ນທົບສອງເທົ່າ. ໂຮງງານຜະລິດຢຸດເຊົາຍ້ອນບັນຫາການສະ ໜອງ ສ່ວນ ໜຶ່ງ. ລັດຕ່າງໆໄດ້ໃຊ້ມາດຕະການເພີ່ມເຕີມເພື່ອປົກປ້ອງຜູ້ຜະລິດ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມີການລະເບີດໃນການຄ້າ e-commerce. ການບໍລິການຮັບເອົາໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ.


ໄລຍະທາງກາຍຍະພາບກາຍເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ. ຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ສຸຂະພາບຊົ່ວຄາວຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໂດຍໄວ. ການຂົນສົ່ງ TIR ຢຸດຢູ່ຊາຍແດນແລະ TIR ຫາງຕັ້ງ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະເລີ່ມປະຕິບັດໄລຍະການກັກກັນ 14 ວັນ. ໃນການຂົນສົ່ງ RO-RO, ຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງໂດຍທາງເຮືອບິນແລະການພັກເຊົາຂອງພວກເຂົາໃນສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ສັ້ນລົງ. ການຂາດແຄນຄົນຂັບທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແມ່ນໄດ້ພັບລົງ. ຍ້ອນຂໍ້ ຈຳ ກັດໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າໄດ້ຫັນໄປສູ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລແລະທາງລົດໄຟ. ມີຄວາມຕ້ອງການເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕູ້ຄອນເທັນເນີບໍ່ສາມາດປ່ອຍນໍ້າໄດ້ທັນເວລາໃນບ່ອນນັ່ງ, ເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕູ້ຄອນເທນເນີທີ່ບໍ່ມີການເພີ່ມຂື້ນໃນບັນດາທ່າເຮືອສົ່ງອອກ, ລາຄາເພີ່ມຂື້ນກັບສະພາບຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະອາດເພີ່ມຂື້ນ. ຄຳ ສັ່ງດ່ວນໄດ້ລົງທະບຽນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງທາງອາກາດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຍົກເລີກຖ້ຽວບິນຂອງເຮືອບິນໂດຍສານ, ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງແຮງແລະການຈອງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃຫ້ໃນອາທິດຕໍ່ມາ. ເວລາເລັ່ງລັດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນຍ້ອນຜົນຈາກການປະຕິບັດການຂ້າເຊື້ອຂອງ wagon ທີ່ດ່ານຊາຍແດນທາງລົດໄຟ. ຍ້ອນເຫດນັ້ນ, ມີຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຖືກແຍກບໍ? Yes. ຜົນກະທົບຂອງການຕໍ່ຕ້ານໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ສາມາດປ້ອງກັນໄດ້ພຽງແຕ່ໂດຍການປະສານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ເທົ່ານັ້ນ. ກະແສຂໍ້ມູນທີ່ວ່ອງໄວແລະຖືກຕ້ອງແມ່ນບັນຫາພື້ນຖານທີ່ສຸດ. ດັ່ງທີ່ອົງການອະນາໄມໂລກກ່າວວ່າ: "ທົດສອບ, ທົດສອບ, ທົດສອບ". ບັນດາພາກສ່ວນຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ຄວນວາງແຜນລ່ວງ ໜ້າ ກ່ຽວກັບກະແສຂໍ້ມູນທີ່ວ່ອງໄວແລະປະຕິບັດຮ່ວມກັນເພື່ອການເຮັດທຸລະກິດປົກກະຕິ. ການແກ້ໄຂບັນຫາສູນດຽວບໍ່ພຽງພໍ.

ຂະບວນການທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງຢູ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ພວກເຮົາເຫັນຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງການຂົນສົ່ງອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນວ່າເປັນຫຍັງ ໜ້າ ທີ່ການຂົນສົ່ງຈຶ່ງມີຄວາມ ສຳ ຄັນໃນການສະ ໜອງ ການບໍລິການທີ່ຍືນຍົງທັງດ້ານຄວາມຍືນຍົງຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ໃນດ້ານສຸຂະພາບແລະໃນການຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂພຊະນາການ, ສຸຂະອະນາໄມແລະອື່ນໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເກືອດຫ້າມ, ຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານຂອງຜູ້ທີ່ອອກໄປບໍ່ໄດ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕອບສະ ໜອງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ແມ່ນຜົນລວມຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຊື້, ການຜະລິດແລະການຂົນສົ່ງ. ການສະຫລຸບຂອງພວກເຮົາຈາກເຫດການທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າພວກເຮົາຕ້ອງການສ້າງຕັ້ງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທີ່ທົນທານກວ່າແລະແຍກແຍະລະຫວ່າງມາດຕະການໄພພິບັດແລະຫຼັງໄພພິບັດ. ພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາວິທີການຄ້າຕ່າງປະເທດທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ໃນໄລຍະການລະບາດ. ໃນຈຸດນີ້, ການລົງທືນດ້ານພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຄ້າຕ່າງປະເທດເພີ່ມຂື້ນໂດຍທາງລົດໄຟກາຍເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າການປ່ຽນແປງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ຊາຍແດນ, ການປ່ຽນຖັງ (ເຕັມ, ບໍ່ເຕັມ), ການປ່ຽນເຄິ່ງທາງແລະວິທີການຂ້າເຊື້ອຢ່າງໄວວາຕ້ອງໄດ້ພັດທະນາຕື່ມອີກ. ເຂດປ້ອງກັນຕ້ອງຖືກສ້າງຂື້ນ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້. ເສັ້ນທາງອື່ນແລະປະຕູຊາຍແດນຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາແລະວິທີແກ້ໄຂຄະນະ ກຳ ມະການໂດຍໄວຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ແຕ່ລະປະເທດຕ່າງກໍ່ມີຂໍ້ມູນແຕກຕ່າງກັນໃນເສັ້ນທາງຕ່າງກັນ. ເສັ້ນທາງທີ່ ເໝາະ ສົມສາມາດສ້າງຂື້ນໂດຍຜ່ານຂໍ້ຕົກລົງຊົ່ວຄາວກັບປະເທດເຫຼົ່ານີ້.

ໄລຍະເວລາການກັກກັນ 14 ວັນທີ່ ນຳ ໃຊ້ກັບຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະທີ່ເຂົ້າຊາຍແດນຄວນຖືກຍ້າຍອອກຈາກການສະ ໝັກ ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດແລະການເຂົ້າ / ອອກຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະຂອງເທີກີແລະຕ່າງປະເທດຄວນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດດ້ວຍຊຸດທົດລອງຢູ່ຊາຍແດນ. ການເພີ່ມຂື້ນຄວນມີຂື້ນກ່ຽວກັບໄລຍະເວລາຂອງການພັກເຊົາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ພາຫະນະຢູ່ບັນດາປະເທດ EU. ການຍື່ນຂໍວີຊາຄົນຂັບຄວນໄດ້ຮັບການປະເມີນຜົນເປັນບູລິມະສິດແລະວີຊາ ໃໝ່ ຄວນໄດ້ຮັບການຕໍ່ອາຍຸໂດຍຕໍ່ເວລາ. ດ້ວຍການປະສານສົມທົບຂອງບັນດາສະຖາບັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນຄວນຈະເຜີຍແຜ່ຄວາມທົນທານເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນຊ່ວງເວລາເຮັດວຽກແລະເວລາພັກຜ່ອນເຊິ່ງຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນທາງລົບ, ແລະຄວນມີການຕໍ່ເວລາຕື່ມຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເພື່ອງ່າຍຕໍ່ຂັ້ນຕອນການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດຂອງບັນຈຸສິນຄ້າສົ່ງອອກທາງທະເລ, ການ ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ໜັກ ທີ່ໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນ (VGM) ຄວນຖືກຂັດຂວາງ, ແລະບັນດາອົງການຂົນສົ່ງຄວນຂໍຈົດ ໝາຍ ໝັ້ນ ໝາຍ ຈາກບໍລິສັດທີ່ສົ່ງ. ລະບົບການຂັບຂີ່ / ການໂຫຼດຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຄືນ ໃໝ່ ແລະການສະ ໜອງ ລົດຕຸກໆຂອງຄົນຂັບລົດແລະບໍລິສັດຄວນໄດ້ຮັບການປັບປຸງແລະເລັ່ງດ່ວນ. ຄວນມີການວາງແຜນ ສຳ ລັບການຈັດຫາຄົນຂັບ ໃໝ່ ເພື່ອເຮັດວຽກໃນການຂົນສົ່ງສາກົນ (ການຝຶກອົບຮົມ, ການກວດກາ, ການຢັ້ງຢືນ), ແລະການມີການ ນຳ ໃຊ້ອິນເຕີເນັດຂອງການຝຶກອົບຮົມແລະການສອບເສັງ SRC ແລະ ADR ຈຳ ນວນ ໜຶ່ງ.

ປ່ຽນວຽກຢູ່ພະນັກງານລັດຖະກອນເຮັດໃຫ້ຂະບວນການ ດຳ ເນີນທຸລະກິດແກ່ຍາວ. ແທນທີ່ຈະ, ຂະບວນການຄວນໄດ້ຮັບການເລັ່ງໂດຍຮັບປະກັນການ ນຳ ໃຊ້ຂະບວນການປຸງແຕ່ງທີ່ບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະມາດຕະການຄວນປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນການສູນເສຍວຽກໃນທຸກຂັ້ນຕອນ. ໃນຊຸດທີ່ໄດ້ປະກາດແລ້ວ, ບໍ່ມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພິເສດ ສຳ ລັບຂະ ແໜງ ການຂົນສົ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຜົນກະທົບສູງຈາກການລະບາດ, ຍົກເວັ້ນວ່າການຈ່າຍເງິນແຈ້ງການ VAT ຖືກຊັກຊ້າເປັນເວລາ 6 ເດືອນ. ການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ນີ້ໄດ້ຖືກມອບໃຫ້ 16 ຂະ ແໜງ ການແລ້ວ. ໃນໄລຍະເວລານີ້, ລົດ SCT ໃນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ເຊິ່ງເປັນສິນຄ້າຕົ້ນທຶນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບການຂົນສົ່ງ, ຄວນໄດ້ຮັບການຖອດອອກແລະການບໍລິການຄວນໄດ້ຮັບການສະ ໜອງ ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ ເໝາະ ສົມກວ່າ.

ໃນຖານະເປັນບາດກ້າວໄລຍະກາງ, ແລວທາງຂົນສົ່ງຫຼັກຂອງພວກເຮົາເຊື່ອມຕໍ່ແລວທາງສາກົນຫຼັກຂອງພວກເຮົາທີ່ກວມເອົາປະເທດຂອງພວກເຮົາແລະສູນການຂົນສົ່ງ / ບ້ານທີ່ຈະສ້າງຕັ້ງຢູ່ແລວທາງເຫຼົ່ານີ້ຄວນໄດ້ຮັບການ ກຳ ນົດເພື່ອຮັບປະກັນການຈໍລະຈອນສິນຄ້າແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງ.

ມີຫລາຍບໍລິສັດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນຂອບເຂດຂອງຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກ. ບັນດາປະເທດໃນພາກຕາເວັນຕົກບໍ່ຕ້ອງການຜະລິດບາງຜະລິດຕະພັນຢູ່ໃນປະເທດຂອງພວກເຂົາ. Turkey ການຂະຫຍາຍຕົວທີ່ມີຮູບແບບການພັດທະນາການສົ່ງອອກ, ຮັດກຸມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາຍັງຄວນພິຈາລະນາຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຮົາຂື້ນກັບວັດຖຸດິບ. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນ ກຳ ນົດບັນຫາທີ່ພວກເຮົາ ກຳ ລັງປະສົບຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການໄດ້ຮັບວັດຖຸດິບເຫລົ່ານີ້ເປັນຢ່າງດີແລະສຸມໃສ່ບັນດາຈຸດແກ້ໄຂຢູ່ທີ່ນີ້. ຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫນຶ່ງຍັງບໍ່ໄດ້ຜະລິດໃນ Turkey. ສະນັ້ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຢູ່ໃນຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ທົ່ວໂລກຕະຫຼອດເວລາ.
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນຄິດໄລ່ຄວາມສ່ຽງທັງ ໝົດ ແລະໃຊ້ມາດຕະການທີ່ ຈຳ ເປັນ. ພວກເຮົາຕ້ອງປະຕິບັດການບໍລິຫານຄວາມສ່ຽງຢ່າງເປັນລະບົບແລະຕໍ່ເນື່ອງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກ່ຽວກັບຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ແລະການຂົນສົ່ງແລະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃຫ້ແກ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງວິກິດຂອງພວກເຮົາໃນໄລຍະສັ້ນ. ສະນັ້ນພວກເຮົາຕ້ອງຊອກຫາວິທີທາງເພື່ອຫັນປ່ຽນທາງດ້ານເສດຖະກິດຈາກຮູບແບບການສະ ໜອງ ສູນດຽວໄປສູ່ຮູບແບບການສະ ໜອງ ຫຼາຍສູນ. ພວກເຮົາຕ້ອງຜະລິດສິນຄ້າຍຸດທະສາດໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງຕົວເລືອກຫຼາຍເກີນໄປແລະວ່ອງໄວໃນຕ່ອງໂສ້ການສະ ໜອງ ກໍ່ເກີດຂື້ນອີກຄັ້ງ ໜຶ່ງ. ມັນເຂົ້າໃຈວ່າຕົວເລືອກຕ່າງໆຄວນຖືກ ກຳ ນົດໄວ້ລ່ວງ ໜ້າ ທັງໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງແລະການຜະລິດ, ການພັດທະນາຄວນໄດ້ຮັບການຕິດຕາມແບບເຄື່ອນໄຫວແລະທາງເລືອກທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດຄວນຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ຕາມເງື່ອນໄຂ.

ອາຈານ ດຣ Mehmet TANYAŞ
ປະທານສະມາຄົມການຂົນສົ່ງ (LODER)


ຄົ້ນຫາຂ່າວທາງລົດໄຟ

ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ຄໍາເຫັນ