ໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນAtatürkເປີດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ເພື່ອການບິນພາຍໃນປະເທດ

ສະ ໜາມ ບິນ Ataturk ເປີດໃຫ້ບໍລິການການບິນພາຍໃນປະເທດອີກຄັ້ງ
ສະ ໜາມ ບິນ Ataturk ເປີດໃຫ້ບໍລິການການບິນພາຍໃນປະເທດອີກຄັ້ງ

ຢູ່ສະ ໜາມ ບິນສາມແຫ່ງຂອງ Istanbul, ຜູ້ຊ່ຽວຊານໄດ້ປະເມີນຄວາມປອດໄພໃນການບິນວ່າ: "Sabiha Gökçenແມ່ນເສັ້ນທາງບິນທີສອງ."


ອຸບັດຕິເຫດທີ່ເກີດຂື້ນໃນວັນທີ 5 ກຸມພາທີ່ສະ ໜາມ ບິນ Sabiha Gökçenເຮັດໃຫ້ມີຄວາມກັງວົນໃຈກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. ຮູບພາບຕ່າງໆທີ່ເຮືອບິນໂບອິງ 737 ຂຶ້ນກັບ Pegasus, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Izmir-Istanbul ບໍ່ສາມາດຢືນຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງແລ່ນແລະລົ້ມລົງໃນພື້ນທີ່ຫຍາບຄາຍ, ເຮັດໃຫ້ມີການຕີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແລະການຮຽກຮ້ອງຫຼາຍຢ່າງ. DW ຕຸລະກີໄດ້ຖາມຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການບິນຂອງສະ ໜາມ ບິນສາມແຫ່ງຂອງ Istanbul.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານບາງຄົນທີ່ແລກປ່ຽນຄວາມຄິດເຫັນກັບ DW ຕວກກີຫຼັງຈາກນັ້ນໄດ້ໂທຫາແລະຮ້ອງຂໍໃຫ້ບໍ່ຂຽນຊື່ຂອງພວກເຂົາ. ເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນໄລຍະນີ້, ຄູເຝິກການບິນຂອງອະດີດນັກບິນນັກຮົບ Bahad Altr Altan ໃນ Pegasus ໄດ້ຖືກຍຸບເລີກ. ທ່ານ Altan ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມໃນລາຍການໂທລະທັດທີ່ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມຫຼັງຈາກເກີດອຸບັດຕິເຫດທາງໂທລະສັບແລະຕັດອອກຈາກການອອກອາກາດເພາະວ່າລາວເວົ້າວ່າ "ຄ້າຍຄືກັບລົດບັນທຸກທີ່ມີລະບົບຫ້າມລໍ້ປະເທດແຕກຂຶ້ນ". Altan ໄດ້ແບ່ງປັນປະໂຫຍກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຈາກ Twitter:“ ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍເວົ້າມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວບໍ່ເຄີຍມີຄົນເຂົ້າມາຫຼາຍ. ຖ້າການຮັບຮູ້ນີ້ປ້ອງກັນອຸບັດຕິເຫດແລະຊ່ວຍຊີວິດຄົນຂ້ອຍກໍ່ຈະຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທຸກຢ່າງເລື້ອຍໆ.”

ເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງແລ່ນລົດທີ XNUMX ບໍ່ເປັນຫຍັງ?

ລັດຖະມົນຕີກະຊວງຂົນສົ່ງທ່ານ Cahit Turhan ກ່າວສອງມື້ກ່ອນທີ່ຈະເກີດອຸປະຕິເຫດ:“ ພວກເຮົາມີເສັ້ນທາງແລ່ນທີ່ Sabiha Gökçen. ຕິດຕາມນີ້ເມື່ອຍຫຼາຍ. ເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນບໍລິການເກືອບທຸກໆຄືນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ບໍ່ມີຖ້ຽວບິນ.” ຖ້ອຍ ຄຳ ເຫລົ່ານີ້ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດ ຄຳ ຖາມຂຶ້ນມາວ່າເປັນຫຍັງເສັ້ນທາງແລ່ນ XNUMX ຍັງບໍ່ທັນຈົບ. Sözcü ອີງຕາມການລາຍງານຂອງ ໜັງ ສືພິມກ່ຽວກັບສະບັບນີ້, ບັນດາຄູ່ຮ່ວມມືຂອງ AKA Construction, ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ 14 ເດືອນຫຼັງຈາກການປະມູນ, ແລະບັນດາບໍລິສັດທີ່ປະຕິບັດການຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ Istanbul ກໍ່ຄືກັນຄື: ບໍລິສັດ Kalyon Construction ແລະ Cengiz Holding. ເສັ້ນທາງແລ່ນ, ເຊິ່ງສັນຍາວ່າຈະໃຫ້ ສຳ ເລັດພາຍໃນ 43 ເດືອນ, ຍັງບໍ່ທັນ ສຳ ເລັດໃນ 42 ເດືອນ, ສະ ໜາມ ບິນ Istanbul ໄດ້ ສຳ ເລັດໃນ XNUMX ເດືອນ.

ສະນັ້ນເສັ້ນທາງແລ່ນທາງໄກຂອງ Sabiha Gökçenແມ່ນບໍ? ນັກບິນທົດລອງທີ່ມີປະສົບການທີ່ໄດ້ຜ່ານໄປຫາບໍລິສັດເອກະຊົນພາຍຫລັງເຮັດວຽກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວແລະປະຈຸບັນໃຫ້ການຝຶກອົບຮົມການບິນ, ລາຍຊື່ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງສະ ໜາມ ບິນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

“ ເມື່ອຍກັບການໃຊ້ພື້ນເຮືອນ; ເສັ້ນທາງໂຄ້ງທີ່ບໍ່ດີພໍທີ່ຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດຕິດຕໍ່ພວກມັນ. ນີ້ແມ່ນຄວາມພິການໃຫຍ່ກ່ຽວກັບໄລຍະທາງການລົງຈອດ. ການທົດລອງດັ່ງກ່າວແມ່ນສິ່ງທ້າທາຍເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສຸດໃນການ ດຳ ເນີນງານໃນສະພາບການເບິ່ງເຫັນຕ່ ຳ.” ນັກບິນກັບຕັນກ່າວວ່າອຸປະກອນທີ່ວັດແທກລົມບໍ່ພຽງພໍ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ ຄຳ ຖາມທີ່ວ່າຂໍ້ບົກຜ່ອງເຫຼົ່ານີ້ສ້າງຄວາມອັນຕະລາຍຫຼືບໍ່,“ ມີອຸປະກອນທີ່ຈະໃຫ້ມາດຕະຖານຕ່ ຳ ທີ່ສຸດແລະງ່າຍທີ່ສຸດ” ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

"ຜູ້ໃດກໍ່ຕາມຄວນເລືອກຈາກຜູ້ທີ່ໄດ້ຮັບແນວຄິດການບິນທີ່ພຽງພໍແລະມີຄວາມຮູ້. ແມ້ກະທັ້ງຜູ້ທີ່ໃສ່ກະເປົາທີ່ ກຳ ລັງໂຫລດກໍ່ຕ້ອງມີປະສົບການ. ຄວາມເມດຕາແມ່ນຕ້ອງການໃນທຸກໆຈຸດໃນການບິນ. ມັນບໍ່ເຄີຍເຮັດກັບການອະທິຖານ, ທໍລະນີ, ຂອງຂວັນ.”

ສະຫນາມບິນໃນ Turkey, ການບໍລິຫານລັດທີ່ສະຫນາມບິນ (SAMA), ໂດຍອີງຕາມການຮັບໃຊ້. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, Sabiha Gökçen, ໃຫ້HEAŞພາຍໃຕ້ກະຊວງປ້ອງກັນປະເທດ, ຍ້ອນວ່າມັນໄດ້ຖືກວາງແຜນໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນເປັນສະຖານທີ່ອຸດສາຫະ ກຳ ການທະຫານ. (ບໍລິສັດການບິນອຸດສາຫະ ກຳ ການບິນ.) ພະນັກງານຂອງHEAŞ, ຜູ້ທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງການທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນຢູ່ສະ ໜາມ ບິນ, ໄດ້ອອກຈາກ ຄຳ ຮ້ອງຂໍ ສຳ ພາດຂອງພວກເຮົາ.

"ບໍ່ມີອັນຕະລາຍຖ້າມີໃບອະນຸຍາດບິນ"

Abdullah Nergiz, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນແລະບັນນາທິການຂອງເວັບໄຊທ໌ສາຍການບິນ 101, ບໍ່ເຫັນດີ ນຳ ວ່າ: "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າໃບອະນຸຍາດການບິນແມ່ນເປັນອັນຕະລາຍຖ້າບໍ່ມີຂໍ້ມູນ."

ທ່ານກ່າວຕື່ມວ່າບໍ່ມີໃຜທີ່ຈະສ່ຽງມັນ, ເພາະວ່າຄວາມຜິດພາດເລັກນ້ອຍຈະມີຜົນສະທ້ອນທີ່ຮ້າຍແຮງ:“ ແຕ່ມັນກໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຖືກຕິດຕາມຢ່າງໃກ້ຊິດ. ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການການ ບຳ ລຸງຮັກສາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເມື່ອເສັ້ນທາງແລ່ນ 2012 ເລີ່ມເປີດ, ເສັ້ນທາງ ທຳ ອິດຈະຖືກປິດແລະປັບປ່ຽນ ໃໝ່. ເມື່ອເວົ້າເຖິງວາລະກອງປະຊຸມ, ມັນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າມັນຈະສິ້ນສຸດໃນປີ 2017, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ເກີດຂື້ນໃນປີ XNUMX ... ມັນຍັງບໍ່ທັນແລ້ວ. "

ຍ້ອນວ່າສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງ ໃໝ່ ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, Nergiz ບໍ່ເຄົາລົບແນວຄິດທີ່ວ່າມີການສະສົມຢູ່ Sabiha Gökçenແລະເພາະສະນັ້ນເສັ້ນທາງແລ່ນກໍ່ຈະຖືກເສຍຫາຍ. ໂດຍກ່າວວ່າການບິນພົນລະເຮືອນບໍ່ສາມາດເກີນຂອບເຂດທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໂດຍ ອຳ ນາດການປົກຄອງໂລກ, ທ່ານກ່າວວ່າ, "ນີ້ແມ່ນ 40 ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Sabiha Gökçenບໍ່ໄດ້ເວົ້າເຖິງເລື່ອງນີ້.”

"ການດູແລບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າບໍ່ປອດໄພ"

ປະທານາທິບໍດີ Hava-Sen ທ່ານSeçkinKoçakກ່າວວ່າບໍ່ມີອັນຕະລາຍໃດໆກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງການບິນ. Koçakເວົ້າວ່າການຕິດຕາມໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ດ້ວຍຄວາມແຮງຫຼາຍ, Koak ກ່າວວ່າ,“ ທ່ານຄວບຄຸມຕົວເອງແລະທ່ານກໍ່ເປີດເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ອີກຄັ້ງ. ມີຄົນເຊັນ ຄຳ ຫລັງຈາກເຮັດທຸລະ ກຳ ທຸກຄັ້ງ. ເສັ້ນທາງແລ່ນສອງຕ້ອງ ສຳ ເລັດໃນເວລາໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າມັນບໍ່ປອດໄພທີ່ຈະໄດ້ຮັບການເບິ່ງແຍງ. "

ທ່ານ Sedat Cangül, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂອງ Hava--Union ກ່າວວ່າ, "ພວກເຮົາບໍ່ແມ່ນຜູ້ທີ່ສະ ໜອງ ຄວາມປອດໄພໃນການບິນ. ພວກເຮົາ ກຳ ລັງເຮັດວຽກກ່ຽວກັບສິດທິຂອງສະມາຊິກຂອງພວກເຮົາ.”

ສະ ໜາມ ບິນ ໃໝ່: ທິດທາງຂອງສາຍການບິນແລ່ນຜິດບໍ?

ສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງທີ 2019 ເຊິ່ງເປັນຫົວຂໍ້ທີ່ມີການໂຕ້ຖຽງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບແຕ່ໄລຍະໂຄງການແລະໄດ້ເລີ່ມປະຕິບັດງານໃນເດືອນພຶດສະພາ 3, ສະ ໜາມ ບິນ Istanbul, ທີ່ຕັ້ງຊື່ເປັນທາງການ, ຍັງຖືກວິພາກວິຈານກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພໃນການບິນ. ເສັ້ນທາງແລ່ນແມ່ນຈຸດໃຈກາງຂອງການວິພາກວິຈານແລະການເຕືອນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າເສັ້ນທາງແລ່ນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນໃນທາງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຕືອນວ່າເຮືອບິນຫຼາຍສາຍຕ້ອງໄດ້ຜ່ານເສັ້ນທາງແລ່ນໄປທີ່Çorluຫຼືເມືອງ Bursa ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີລະດູ ໜາວ ທີ່ຮຸນແຮງ.

ນັກບິນຄົນ ໜຶ່ງ ທີ່ປະເມີນຄວາມປອດໄພຂອງການບິນດ້ວຍປະສົບການຂອງລາວຫຼາຍກວ່າ 3 ປີກ່າວວ່າສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງ ໃໝ່ ທີ່ລາວເອີ້ນວ່າ "ໄພພິບັດໃນສະຖານທີ່ຂອງລາວ" ໄດ້ຮັບລົມພັດຢູ່ທາງນອກຂອງເສັ້ນທາງທີ່ເປີດໃຫ້ລົມພັດພາກ ເໜືອ ແລະຊຸ່ມຂອງທະເລ ດຳ, ແລະທິດທາງຂອງຜູ້ພິພາກສາແມ່ນບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ລາວໄດ້ກ່າວວ່າມີໂຮງຈັກໂຮງງານລົມຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ອ້ອມຮອບລາວແລະເວົ້າວ່າ,“ ການຄັດເລືອກສະຖານທີ່ແມ່ນຜິດພາດ. ມັນແມ່ນສະເຫມີເຢັນ 5-XNUMX ອົງສາເມື່ອທຽບໃສ່ Istanbul; ສະຖານທີ່ທີ່ມີນ້ ຳ ກ້ອນແລະ ໝອກ ຫຼາຍ. ແຕ່ນອກ ເໜືອ ຈາກນັ້ນ, ເນື້ອທີ່ດິນຂອງອັດຕາແມ່ນບໍ່ຖ່ານຫີນ. ໂຄງສ້າງຂອງດິນແມ່ນ ເໝາະ ສົມ ສຳ ລັບການດູດນ້ ຳ ແລະການພັງທະລາຍ. ລາວກ່າວວ່າ "ອຸປະຕິເຫດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນແລ້ວໃນບ່ອນຈອດລົດແລ້ວ."

ອະທິບາຍວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການເກັບຮັກສາສະ ໜາມ ບິນAtatürkຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລະດູຮ້ອນແລະລະດູ ໜາວ ໜຶ່ງ ຢູ່ທີ່ຮຽບຮ້ອຍ ໃໝ່, ນັກບິນທົດລອງກ່າວວ່າ,“ ເປັນຫຍັງພວກເຮົາຈຶ່ງປິດ? ມັນຈະເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນທີ່ປະຈຸບັນມີ 3 ເສັ້ນທາງ, ເຊິ່ງພວກເຮົາສາມາດ ນຳ ໃຊ້ໄດ້ຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ພວກເຮົາເວົ້າຫຼາຍ, ແຕ່ພວກເຮົາຟັງບໍ່ໄດ້.”

"ສະ ໜາມ ບິນແຫ່ງ ໜຶ່ງ ຖືກສ້າງຂື້ນທຸກບ່ອນ, ຕາບໃດທີ່ມັນ ສຳ ເລັດແລ້ວ"

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການບິນ Abdullah Nergiz ບໍ່ຄ່ອຍເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການເລືອກສະຖານທີ່. ຍົກຕົວຢ່າງຈາກໂອຊາກ້າ, ຮົງກົງ, ເກົາຫຼີໃຕ້ແລະເຕືອນວ່າມີສະ ໜາມ ບິນທັງ ໝົດ ທີ່ຖືກສ້າງຂຶ້ນ ເໜືອ ທະເລ, ຫ່າງຈາກຊາຍຝັ່ງຫ້າກິໂລແມັດ,“ ບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຜິດ. ເຕັກໂນໂລຢີການກໍ່ສ້າງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ທຸກບ່ອນ. ມີແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເທົ່ານັ້ນ.” ອີງຕາມທ່ານ Nergiz, ຜູ້ທີ່ບໍ່ເຫັນດີກັບ ຄຳ ຕຳ ໜິ ຕິຕຽນກ່ຽວກັບລົມ, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ດີທີ່ຈະມີລົມພັດແຮງລົງຈອດ. ສະພາບດຽວແມ່ນການ ກຳ ນົດລົມພັດແຮງແລະເຮັດໃຫ້ທິດທາງຂອງເສັ້ນທາງແລ່ນຂື້ນ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດເວົ້າຜິດ, ແຕ່ທິດທາງຂອງລາງລົດໄຟແມ່ນບໍ່ ເໝາະ ສົມ,".

"ພວກເຮົາບໍ່ມີກະແຈຢູ່ປະຕູ"

ປະທານາທິບໍດີ Hava-Sen ທ່ານSeçkinKoçak, ຍອມຮັບວ່າມີສິ່ງທີ່ຜິດພາດຫລືຂາດຫາຍໄປ, ເບິ່ງແຍງສິ່ງນີ້:

"ມັນມີໂອກາດທີ່ຈະກະທົບກະແຈຫລັງຈາກການລົງທືນຫລາຍບໍ? ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າມັນບໍ່ໄດ້ເຮັດຢູ່ບ່ອນນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດເປັນປະເທດທີ່ສະຫລາດກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້. Sabiha Gökçenແມ່ນຮູບສີ່ຫລ່ຽມມົນທີ່ຄວນຈະເຕີບໃຫຍ່, ແລະມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງພະຍາຍາມຕື່ມຄວາມສາມາດຂອງສະ ໜາມ ບິນ Istanbul ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງຫຼາຍ. ມີມາດຕະການທີ່ ຈຳ ເປັນເພື່ອສະ ໜອງ ຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ລາວບໍ່ຍອມທົນທານຕໍ່ຄວາມຊັກຊ້າ. ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ ໜຶ່ງ ນາທີມີຄວາມ ໝາຍ ຫລາຍລ້ານໂດລາໃນແຕ່ລະປີ.”

ອີງຕາມທ່ານKoçak, ຜູ້ທີ່ເວົ້າວ່າ "ສະ ໜາມ ບິນທັງສອງຄວນເຮັດວຽກໄດ້ສູງສຸດ", Istanbul ຈະຕ້ອງການສະ ໜາມ ບິນອີກ XNUMX ປີຕໍ່ມາ.

“ ມັນເປັນການຕັດໄຂ່ວາງ ຄຳ”

Koçak, Nergiz ແລະນັກບິນນັກບິນທຸກຄົນທີ່ແບ່ງປັນຄວາມເຫັນຂອງພວກເຂົາແນະ ນຳ ວ່າສະ ໜາມ ບິນ Ataturk ໄດ້ຖືກເປີດຄືນ ໃໝ່ ສຳ ລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ. ໂດຍກ່າວວ່າມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໃນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ ສຳ ລັບເຮືອບິນຂົນສົ່ງ, ໂປໂຕຄອນແລະຍົນສ່ວນຕົວ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານເຕືອນວ່າມີສະ ໜາມ ບິນຢູ່ໃຈກາງເມືອງໃນຕົວເມືອງເຊັ່ນ: ລອນດອນ, ນິວຢອກແລະປາຣີ.

"ຕັດສໍາເລັດໄປ goose golden," Narcissus ເວົ້າວ່າ, ທ່ານເວົ້າວ່າ Turkey ແມ່ນເສດຖະກິດບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຖານະທີ່ເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ດັ່ງກ່າວbonkörlükໄດ້. ບາງພາກສ່ວນຂອງສະ ໜາມ ບິນສາກົນເຕືອນວ່າມັນໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນປີ 2015 ແລະ 2017 ໂດຍກ່າວວ່າ "ມີສະ ​​ໜາມ ບິນພາຍໃນປະເທດ, ມີຖ້ຽວບິນພາຍໃນ ຈຳ ນວນ ຈຳ ກັດ, ຜູ້ໂດຍສານທັງສອງພັກຜ່ອນ, ບໍ່ເສຍເວລາ, ແລະສະ ໜາມ ບິນສອງແຫ່ງກໍ່ຜ່ອນຄາຍລົງ".

ເມື່ອການຄວບຄຸມທາງອາກາດຖືກຈັດແຈງໃຫ້ມີຄວາມປອດໄພໃນການຈະລາຈອນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານທີ່ກ່າວວ່າສະ ໜາມ ບິນສາມແຫ່ງສາມາດ ນຳ ໃຊ້ທາງດ້ານເຕັກນິກໄດ້ກ່າວວ່າ“ ມັນເບິ່ງການຕັດສິນໃຈ. ມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໂດຍຂໍ້ຕົກລົງລະຫວ່າງ DHMI ແລະ IGA.” (Deutsche Welle ຕວກກີ)



ຄົ້ນຫາຂ່າວທາງລົດໄຟ

ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ຄໍາເຫັນ