ສະ ໜາມ ບິນ Bursa, Railway ແລະYenişehir

ທາງລົດໄຟ bursa ແລະສະ ໜາມ ບິນ yenisehir
ທາງລົດໄຟ bursa ແລະສະ ໜາມ ບິນ yenisehir

ດ້ວຍວິທີແກ້ໄຂທີ່ລຽບງ່າຍ, ພວກເຮົາສາມາດຕື່ນຕົວພວກຍັກນອນທີ່ມີການລົງທືນນ້ອຍໆແລະປຸກລະດົມການລົງທືນທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ດ້ວຍການລົງທືນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ, ພວກເຮົາສາມາດເພີ່ມລະດັບການພັດທະນາຂອງຂົງເຂດເສດຖະກິດຂອງພວກເຮົາ.


ມີໂອກາດດັ່ງກ່າວຢູ່ໃນເມືອງຂອງພວກເຮົາ. ສະ ໜາມ ບິນຂອງພວກເຮົາໃນເມືອງ, ບ່ອນທີ່ເຮືອບິນ 70-80 ຄົນສາມາດລົງຈອດໄດ້, ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍໃນທັນທີທັນໃດ. ເມື່ອພວກເຮົາສ້າງສະ ໜາມ ບິນສາກົນ, ເສດຖະກິດຂອງ Bursa ກໍ່ຈະບິນ. ເຮືອບິນຫຼາຍສິບ ລຳ ທີ່ຈະລົງຈອດຢູ່ສະ ໜາມ ບິນຈະເຮັດໃຫ້ນັກທຸລະກິດຫຼາຍຮ້ອຍພັນຄົນ, ນັກທ່ອງທ່ຽວຈະມາທີ່ Bursa ຄືຝົນຕົກ; ເງິນໂດລາແລະເອີໂຣຈະບິນຢູ່ໃນອາກາດ. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໄປສະ ໜາມ ບິນໃນ Istanbul ໃນເວລາ 2-2.5 ຊົ່ວໂມງ, ມີສະ ໜາມ ບິນ (Kocaeli-Eskişehir-Kütahya) ທີ່ບໍ່ປະຕິບັດງານຢູ່ໃນຕົວເມືອງອ້ອມຂ້າງ, ບໍ່ມີສະ ໜາມ ບິນສາກົນພາຍໃຕ້ສະພາບອາກາດດຽວກັນ, ບໍ່ມີຜູ້ໂດຍສານພຽງພໍ ສຳ ລັບການບິນໄປເມືອງ Bursa ໄປ Ankara ຫຼື Istanbul. ຫູບໍ່ໄດ້ຖືກຫ້ອຍ. ສະຖານທີ່ກໍ່ກຽມພ້ອມ, ສ່ວນທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຂອງສະ ໜາມ ບິນທະຫານYenişehir.

ສະ ໜາມ ບິນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍລົມຂອງຫ້ອງໂຖງການກໍ່ສ້າງສະ ໜາມ ບິນ. ທັນທີທີ່ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ, magic ທັງຫມົດແມ່ນແຕກ. ສະ ໜາມ ບິນ, ເຊິ່ງຖືກເປີດດ້ວຍຄວາມຫວັງຢ່າງຍິ່ງ, ບໍ່ໄດ້ເຮັດຫຍັງກໍ່ຕາມ. ພວກເຂົາຍົກຖ້ຽວບິນຫຼາຍຄັ້ງຈາກການຂາດຜູ້ໂດຍສານ. ສອງສາມຖ້ຽວບິນທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ "charter" ບໍ່ໄດ້ຊ່ວຍປະຢັດສະ ໜາມ ບິນຂອງພວກເຮົາດ້ວຍຄວາມຫວັງດີ. ຫ້ອງຮັບແຂກກໍ່ສ້າງສະ ໜາມ ບິນກໍ່ຫາຍໄປຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງການ. ດຽວນີ້ພວກເຮົາມີສະ ໜາມ ບິນລາຄາ 500-600 ລ້ານໂດລາແຕ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະໄດ້ຜົນປະໂຫຍດ.

ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ສະຫນາມບິນນີ້ແມ່ນຍັກໃຫຍ່ນອນຫລັບ. ພວກເຮົາມີຄຸນຄ່າດ້ານເສດຖະກິດທີ່ດີ. ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຂ້ອຍແມ່ນເພື່ອເຮັດໃຫ້ສະ ໜາມ ບິນYenişehirກາຍເປັນສູນການຄ້າຂອງປະເທດເຮົາ. ສິ່ງດຽວທີ່ຕ້ອງເຮັດ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ສະ ໜາມ ບິນກັບລະບົບທາງລົດໄຟເລີ່ມຈາກສະຖານີລົດໄຟ Mekecek ແຂວງ Bilecik. ເພື່ອຂົນສົ່ງປາຍທາງອື່ນຂອງສາຍນີ້ໄປທີ່ທ່າເຮືອ Gemlik ແລະເຂດເສລີ Gemlik ຜ່ານ Iznik. ເມືອງ Bursa, ເຊິ່ງເປັນເມືອງໃຫຍ່ທີ 5 ຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາໃນດ້ານປະຊາກອນ, ມາຫຼັງຈາກແຂວງ Istanbul ແລະ Kocaeli ກ່ຽວກັບດ້ານການຜະລິດອຸດສາຫະ ກຳ. ມີເຂດອຸດສາຫະ ກຳ ທີ່ມີການຈັດຕັ້ງຢູ່ໃນແຂວງຂອງພວກເຮົາ, ເຊິ່ງລວມມີອີນເດັນ. ມັນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງມີເຫດຜົນວ່າເຂດເຫຼົ່ານີ້ຍັງຄົງຢູ່ນອກເຄືອຂ່າຍລາງລົດໄຟ. ຄິດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອເສັ້ນທາງສາຍນີ້, ເຊິ່ງສາມາດຖືວ່າເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງສາຍ Mekecek-Bursa-Bandırma, ແລະມັນຈະສ້າງການຟື້ນຕົວທາງເສດຖະກິດໄດ້ແນວໃດ.

  • ເມືອງYenişehirແລະເມືອງİznik, ເຊິ່ງໄດ້ເຄື່ອນຍ້າຍມາເປັນເວລາຫລາຍປີ, ຈະມາສູ່ຊີວິດທາງດ້ານເສດຖະກິດແລະວັດທະນະ ທຳ.
  • ສະ ໜາມ ບິນYenişehirຈະເປັນສູນກາງຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງປະເທດເຮົາ.
  • ສິນຄ້າທາງອາກາດທຸກປະເພດຈະມາຈາກສູນກາງນີ້ໄປເຂດອຸດສະຫະ ກຳ ຕ່າງໆຂອງ Istanbul-Kocaeli-Central Anatolia ແລະ Bursa ແລະສິນຄ້າທຸກປະເພດຈະຖືກສົ່ງໄປ.
  • ມີເຂດທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າແລະ 5 ທ່າເຮືອໃນເມືອງ Gemlik, ເຊິ່ງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນເມືອງພາກກາງຂອງພວກເຮົາ. ມັນໄດ້ກາຍເປັນສູນຂົນສົ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງປະເທດເຮົາ.

ສິ່ງດຽວທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໄປİnegöl, Yenişehir, İznikດ້ວຍການລົງທືນຂະ ໜາດ ນ້ອຍອີງຕາມເສັ້ນທາງຫລວງ, ເພື່ອກະຕຸ້ນສະ ໜາມ ບິນYenişehirແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປີດໂອກາດການຈ້າງງານໃຫ້ແກ່ຫລາຍພັນຄົນ.
ໃນປີ 1948, ສາຍ Bursa-Mudanya ຖືກປິດເປັນການຊົ່ວຄາວຍ້ອນຂາດທຶນ. ໃນປີ 1953, ລາງລົດໄຟຖືກຍ້າຍອອກ. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່ານາຍົກລັດຖະມົນຕີ Menderes, ຜູ້ທີ່ຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຮັບຄວາມ ລຳ ຄານຈາກສະຖານະການນີ້, ວ່າ Bursa ບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງລົດໄຟ. ລາວຕ້ອງການເຊື່ອມຕໍ່ Bursa ກັບທາງລົດໄຟ. ຫວັງວ່າລາວຈະໄດ້ຮັບຟັງສິ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຂຽນເພື່ອໃຫ້ Bursa ໄດ້ຮັບສາຍທາງລົດໄຟທີ່ໄດ້ກ່າວມາເມື່ອ 63 ປີກ່ອນ.

ຫນັງສືພິມເດັ່ນຂອງເດືອນກຸມພາ
ຫນັງສືພິມເດັ່ນຂອງເດືອນກຸມພາ

ເບິ່ງຂໍ້ມູນເຕັມຂອງ Ekrem



ຄົ້ນຫາຂ່າວທາງລົດໄຟ

ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ຄໍາເຫັນ