ອຸໂມງ Eurasia ແລະ Marmaray ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສະຖານທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໄຫວ

ອຸໂມງແລະອຸໂມງຂອງແມ່ນໍ້າ Eurasia ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສະຖານທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໄຫວ
ອຸໂມງແລະອຸໂມງຂອງແມ່ນໍ້າ Eurasia ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສະຖານທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໄຫວ

ການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງຖະມົນຕີ Cahit Turhan, Turkey ຂອງບັນດາໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສ້າງທົນແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ສໍາຄັນ, ເວົ້າວ່າ: "ໃນຖານະເປັນກໍລະກົດ 15 Martyrs ແລະ Fatih Sultan ຂົວ Mehmet ກັບ Eurasia ແລະແຜ່ນດິນໄຫວ Marmaray tunnel 'ຂະຫນາດໃຫຍ່ໂຄງການ' ເຊັ່ນດຽວກັນກັບພະລັງງານລົມທີ່ເຂັ້ມແຂງຕໍ່ຕ້ານໄດ້." ພຣະອົງໄດ້ກ່າວ .


ລັດຖະມົນຕີ Turhan ໄດ້ເຮັດການປະເມີນຜົນກ່ຽວກັບສະຖານະການຕ້ານທານແຜ່ນດິນໄຫວຂອງບັນດາໂຄງການໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ຖະ ໜົນ, ຂົວແລະອຸໂມງ, ເຊິ່ງໄດ້ເຂົ້າມາໃນວາລະກອງປະຊຸມຫລັງຈາກແຜ່ນດິນໄຫວຢູ່ເມືອງ Manisa, Ankara ແລະ Elazig ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.

ການຂົນສົ່ງແລະພື້ນຖານໂຄງລ່າງກະຊວງປະສານງານປະຕິບັດຂອງ "ບັນດາໂຄງການຂະຫນາດໃຫຍ່" ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບທຸກຊະນິດຂອງຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມຄິດທີ່ສະແດງອອກ Turhan, "Turkey ສ້າງຂອງອັນເນື່ອງມາຈາກຖະຫນົນຫົນທາງເຂດແຜ່ນດິນໄຫວ, ຂົວແລະອຸໂມງແມ່ນໄດ້ຮັກສາຢູ່ໃນປັດໄຈທີ່ແຜ່ນດິນໄຫວຢູ່ forefront ໄດ້." ພຣະອົງໄດ້ກ່າວ.

ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂົວ Osmangazi ແລະ Yavuz Sultan Selim ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດເຖິງແມ່ນວ່າໃນແຜ່ນດິນໄຫວຮຸນແຮງ "ໃຫຍ່ຫຼາຍ" ທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນປະມານ 2 ພັນ 500 ປີ, Turhan ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ວ່າສາຍຄວາມຜິດໃນ North Marmara ແລະ Black Sea ໄດ້ຖືກກວດສອບ ສຳ ລັບຂົວທັງສອງແຫ່ງ.

ທ່ານ Turhan ກ່າວວ່າ“ ການສຶກສາໃນການ ກຳ ນົດຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການວິເຄາະຄວາມເສຍຫາຍຂອງແຜ່ນດິນໄຫວຂອງແຜ່ນດິນໄຫວ, ການວິເຄາະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງພື້ນດິນທີ່ບໍ່ແມ່ນເສັ້ນ, ການວິເຄາະຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຍ້າຍຖິ່ນຖານຄວາມຜິດໄດ້ຖືກເຮັດແລ້ວ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສຶກສາການອອກແບບສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ພິເສດໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງແຜ່ນດິນໄຫວ.”

"ຂົວສອງແຫ່ງຖືກສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂື້ນ"

ໂດຍຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ວັນທີ 15 ກໍລະກົດ, ຂ້າທາດແລະ Fatih Sultan Mehmet Bridges ກໍ່ໄດ້ຮັບການເສີມສ້າງທາງດ້ານ seismically, Turhan ກ່າວວ່າ:

ວຽກງານເສີມ ກຳ ລັງໄດ້ຖືກປະຕິບັດເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນກໍລະນີທີ່ຂົວທັງສອງແມ່ນທົນທານຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ ສຳ ຄັນ, ການຂະຫຍາຍພື້ນຖານບ່ອນນັ່ງ, ສາຍຕໍ່ຕ້ານສາຍລົ້ມ, ການປ່ຽນແທນການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ທີ່ມີຢູ່, ຂໍ່ຕໍ່ການຂະຫຍາຍທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ການກໍ່ສ້າງຫໍຄອຍແລະຄວາມເສຍຫາຍທີ່ອາດເກີດຂື້ນ. ໃນຂອບເຂດຂອງການສ້ອມແປງແລະການສ້າງໂຄງສ້າງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງຂົວ Fatih Sultan Mehmet, ປ່ຽນສາຍເຊືອກ, ເສີມ ກຳ ແພງ, ສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຝາກະເບື້ອງຝາກະໂປງ, ປ່ຽນຄວາມຢ້ານສາຍໄຟສາຍຫລັກ, ການສະ ໜັບ ສະ ໜຸນ pendulum ແລະສາຍຫຼັກ, ສາຍຫ້ອຍ, ຕໍ່ ໃໝ່ ແລະກວດກາລະບົບສາຍເຄເບີ້ນສາຍໄຟ. ທຸກໆວຽກງານທີ່ ຈຳ ເປັນໄດ້ ດຳ ເນີນໄປແລ້ວ.”

ດັ່ງນັ້ນ, Turhan ໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂົວທັງສອງແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການສຶກສາການເສີມສ້າງທາງແຜ່ນດິນໄຫວແລະໂຄງສ້າງຕາມຂໍ້ ກຳ ນົດສະເພາະໃນປະຈຸບັນ, ແລະວ່າຂົວ Osmangazi ແລະ Yavuz Sultan Selim ແມ່ນມີຄວາມທົນທານທຽບເທົ່າກັບແຜ່ນດິນໄຫວ. "ລາວເວົ້າ.

"Eurasia ແລະ Marmaray ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາສະຖານທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໄຫວ"

ທ່ານ Turhan ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໂຄງການຕ່າງໆເຊັ່ນອຸໂມງ Eurasia ແລະ Marmaray ອຸໂມງໃຕ້ທະເລ Marmara ຍັງຖືກສ້າງຂຶ້ນເພື່ອເປັນ ໜຶ່ງ ໃນສະຖານທີ່ປອດໄພທີ່ສຸດໃນແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂື້ນໃນ Istanbul, ລະບົບຕິດຕາມກວດກາ (ເຄື່ອງເລັ່ງລັດ 26, 13 ວັດແລະ 6 ເຊັນເຊີການເຄື່ອນຍ້າຍແບບມິຕິ) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຄວບຄຸມສູນກາງຂອງລົດໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບເຕືອນໄພໃນຕອນຕົ້ນຂອງ Kandilli ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນ.

ທ່ານ Turhan ກ່າວວ່າອຸໂມງອຸໂມງ Eurasia, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບຕາມມາດຕະຖານສາກົນລ້າສຸດ, ໂດຍພິຈາລະນາການໂຫຼດແຜ່ນດິນໄຫວ, ຜົນກະທົບຈາກຄື້ນຟອງສຸນາມິແລະນໍ້າກ້ອນ, ໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ 7,5 ແຜ່ນຂອງແຜ່ນດິນໄຫວໃນແຜ່ນດິນໄຫວຂະ ໜາດ 2 ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຄວາມຜິດຂອງ North Anatolian.

“ ດ້ວຍລະບົບຕິດຕາມກວດກາສຸຂະພາບອາຄານທີ່ຖືກສ້າງຕັ້ງຂື້ນ, 9 ເຄື່ອງວັດແທກຕາມອຸໂມງ, 3 ແກັບຍ້າຍທີ່ຕິດຕາມໃນ 3 ຂະ ໜາດ ໃນ 18 ສະຖານທີ່ຕັ້ງຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນດິນໄຫວໄດ້ຖືກຈັດວາງແລະ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການ ດຳ ເນີນງານ. ລະບົບດັ່ງກ່າວ, ເຊິ່ງຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ Bosphorus, ຈະສາມາດສືບຕໍ່ໂດຍບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍເຖິງແມ່ນວ່າຈະເກີດແຜ່ນດິນໄຫວຮຸນແຮງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນໃນທຸກໆ 500 ປີໃນ Istanbul, ແລະມັນສາມາດ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນການບໍລິການດ້ວຍການ ບຳ ລຸງຮັກສາເລັກນ້ອຍໃນແຜ່ນດິນໄຫວທີ່ຮຸນແຮງຫຼາຍເຊິ່ງອາດຈະເກີດຂື້ນໃນທຸກໆ 2 ປີ.”

ຄື້ນຟອງສຸນາມິກໍ່ຖືກພິຈາລະນາເຊັ່ນກັນ

Turhan ໄດ້ເນັ້ນ ໜັກ ວ່າອຸໂມງ Marmaray ຖືກອອກແບບໃຫ້ເຂັ້ມງວດທີ່ສຸດໃນການຕໍ່ຕ້ານແຜ່ນດິນໄຫວຍ້ອນວ່າມັນເປັນອຸໂມງໃຕ້ດິນເລິກທີ່ສຸດທີ່ເຄີຍສ້າງໃນໂລກແລະຢູ່ໃກ້ກັບສາຍຄວາມຜິດທາງທໍລະນີສາດທີ່ເຄື່ອນໄຫວ.

ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າອຸໂມງໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍຈຸດປະສົງທີ່ຈະອອກຈາກແຜ່ນດິນໄຫວຂະ ໜາດ 7,5 ຣິກເຕີທີ່ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພສູນ, ການສູນເສຍການເຮັດວຽກຕ່ ຳ ສຸດ, ຄວາມຕື້ນຂອງນ້ ຳ ໃນອຸໂມງແລະຂໍ່ກະດູກຫັກ, ທ່ານ Cahit Turhan ກ່າວວ່າ:

ຂໍ້ຕໍ່ຂອງແຜ່ນດິນໄຫວໄດ້ສ້າງຂື້ນໃນແຕ່ລະຈຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງສ່ວນຕ່າງໆໃນທໍ່ອຸໂມງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຍ້າຍທີ່ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດແລະແຍກໂຄງສ້າງຂອງແຜ່ນດິນໄຫວສອງແຜ່ນ. ລະບົບເຕືອນໄພຂັ້ນຕົ້ນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ Marmaray ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດໄຟຢູ່ນອກອຸໂມງ, ອຸໂມງທາງນອກຂອງອຸໂມງບໍ່ໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນີ້ໃນເວລາເກີດແຜ່ນດິນໄຫວແລະຫລັງຈາກແຜ່ນດິນໄຫວ, ແລະເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄົນພາຍໃນຖືກດຶງໄປບ່ອນທີ່ປອດໄພ. ໂຄງສ້າງທາງເຂົ້າຂອງສະຖານີໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 1,5 ແມັດທຽບໃສ່ຄື້ນຟອງສຸນາມິ.”

ລັດຖະມົນຕີ Turhan ກ່າວວ່າ“ ທຸກໆໂຄງການຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເຊັ່ນຂົວ Martyrs ແລະ Fatih Sultan Mehmet, ອຸໂມງ Eurasia ແລະ Marmaray ແມ່ນທົນທານຕໍ່ກັບລົມແຮງເຊັ່ນດຽວກັນກັບແຜ່ນດິນໄຫວ.” ພຣະອົງໄດ້ກ່າວ.


ຄົ້ນຫາຂ່າວທາງລົດໄຟ

ເປັນຄົນທໍາອິດທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາເຫັນ

ຄໍາເຫັນ